من طرف اسف نيوتن انا الجاذبيه الجمعة مارس 14, 2008 4:07 pmلتجنب أو التقليل منتأثيرات الاضرابات الهوائية العنيفة يجب معرفة مسبباتها واحتمالية مكانوجودها.عند الدخول المفاجيء لمنطقة اضطرابات هوائية , أو اختراقالـــ Cb " أكيد غير متعمد " , أو توقعت دخول منطقة اضطرابات هوائية , قلل سرعةالطائرة الى السرعة المخصصة لمثل هذه الحالة أو لسرعة المناورة " VA " أو أقل , معمحاولة الحفاظ على وضعية مستقيمة لطائرة " level flight attitude " مع توقع تغييرفي السرعة والارتفاع , لأن هذا الاجراء أقصد اجراء تقليل السرعة والمحافظة علىالوضعية المستوية يساعد على تجنب الحمل أو الضغط الكبير على أجنحة وجسم الطائرةالذي يمكن أن يحدث نتيجة تلك الحالة . ولكن اذا واجهت اضطراباتهوائية " turbulence " خلال مرحلة الاقتراب النهائي , يجب اضافة قليل من السرعةلسرعة الاقتراب المعتادة حتى تضمن السيطرة على الطائرة . الاضراباتالهوائية " turbulence " عادتا ما تكون متصلة بالرياح المفاجئة , العنيفة المتغيرةالسرعة و/ أو الاتجاه , عمودية كانت أو أفقية والتي يمكن حدوثها على أي ارتفاع , وهي التي يطلق عليها ( " wind shear " ) . وهي تستطيع اخضاع الطائرة للتحرك فجأةصعودا وهبوطا , وكذلك نتيجة للرياح الأفقية العنيفة , تسبب فقد في قوة الرفع أوتغيير كبير في السرعة العمودية أو الارتفاع .ومن الحقائق الثابتةيجب استخدام القوة fly a power-on approach and landing من زيادة للسرعة أو تخفيضهاوالتحكم اليدوي للمحافظة على الوضعية المناسبة للطائرة خلال مرحلة الاقتراب والهبوطفي حالة وجود الجو العاصف , للتقليل من تأثير الرياح ولتبقي الطائرة تحت السيطرة .الرياح القصية الأفقية " wind shear " تسبب في تغيير مفاجيء فيقراءة سرعة الطائرة , ومقدار هذا التغيير في قراءة السرعة يبين لك مدى سرعة هذهالرياح أو مدى سرعة تغيير اتجاهها . مثال على ذلك : انخفاض مفاجيء في سرعة الرياحالامامية بقيمة 20 عقدة تسبب فقد في قراءة السرعة للطائرة بقيمة 20 عقدة , مما يمكنان يكوّن خطر كبير لو ان الطائرة تطير قريبة من الأرض , كما في حالة الاقتراب . هناك ما يسمى بالــ temperature inversions " " وهي زيادة فيحرارة الهواء نتيجة لازدياد الارتفاع بدلا من انخفاضها ( يعني العملية معكوسة ) , الـــ " wind shear " عادتا ما تكون مرافقة لــtemperature inversions " " و " jet stream " و "thunderstorms " , و " frontal inversions" .متى نتوقعالـــ ( " wind shear " " الرياح القصية أو مقص الرياح " ) :
* مع temperature inversions " "تحدث مع temperature inversions "" : عندما يكون الهواء الساكن البارد قريب من الأرض والهواء الساخن العالي في حالة حركة . وفي هذه الحالة يمكن أن يسبب خطورة في مرحلة التسلق أو الاقتراب " Climbout أو Approaches " عندما تكون السرعة نسبيا منخفضة . كن على حذر من التغيير المفاجيء فيالسرعة , وأضف بعض من السرعة على السرعة المعتادة عندما تشتبه أو تتوقع وجود " inversion " .
* مع الجبهات الهوائية " Fronts "ومعالجبهات الهوائية " Fronts " الفترة الأكثر خطورة هي إما قبل أو بعد مرور الجبهة . ولكن أي جبهة ؟ لنرى :مع الجبهة الباردة : مباشرتابعد مرور الجبهة الباردة و لوقت قصير بعد ذلك .مع الجبهة الساخنة : أشد بكثير مما يحدث مع الجبهة الباردة . و " wind shear " المتكونة على ارتفاع أقلمن 5000 قدم في هذه الجبهة مدة بقائها حوالي 6 ساعات , والفترة الأكثر خطورة تكونقبل مرور الجبهة الساخنة , ولا مشكلة بعد مرورها .
* مع temperature inversions " "تحدث مع temperature inversions "" : عندما يكون الهواء الساكن البارد قريب من الأرض والهواء الساخن العالي في حالة حركة . وفي هذه الحالة يمكن أن يسبب خطورة في مرحلة التسلق أو الاقتراب " Climbout أو Approaches " عندما تكون السرعة نسبيا منخفضة . كن على حذر من التغيير المفاجيء فيالسرعة , وأضف بعض من السرعة على السرعة المعتادة عندما تشتبه أو تتوقع وجود " inversion " .
* مع الجبهات الهوائية " Fronts "ومعالجبهات الهوائية " Fronts " الفترة الأكثر خطورة هي إما قبل أو بعد مرور الجبهة . ولكن أي جبهة ؟ لنرى :مع الجبهة الباردة : مباشرتابعد مرور الجبهة الباردة و لوقت قصير بعد ذلك .مع الجبهة الساخنة : أشد بكثير مما يحدث مع الجبهة الباردة . و " wind shear " المتكونة على ارتفاع أقلمن 5000 قدم في هذه الجبهة مدة بقائها حوالي 6 ساعات , والفترة الأكثر خطورة تكونقبل مرور الجبهة الساخنة , ولا مشكلة بعد مرورها .
